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武陵賞櫻團在國五翻覆釀重大死傷，拼裝車安全疑慮再起。屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文指出，大客車新車僅有進行「電腦模擬」翻滾測試，每輛車體根本沒有實際翻滾，令人質疑大客車是否符合安全；此外，測試內容比較「困難」的項目只有車輛傾斜度測試，通過十分容易，「說難聽一點，要造假也可以」。
交大運管系副教授王晉元也說，政府在組裝車通過的檢驗很消極，項目非常簡單，很容易就能通過，針對車體是否能承受翻滾並沒有相關的剛性測試；建議未來應建立類似房屋結構鑑定的機制，針對遊覽車推出結構簽證，車體組裝的藍圖也應經過技師檢驗，才可保障遊覽車不會被亂打造。
檢警調查，遊覽車翻覆後，車輛飛越右側護欄，車頂再擦撞格子狀的水泥邊坡，導致整輛車在重力加速度下，不但車頂被削掉；原本兩層的車體，也被擠壓到只剩一層的高度。
胡惠文指出，一般小客車在美國和歐盟安全碰撞法規中，包括前撞、後撞、側撞等測試，僅有要求在時速35英哩、約時速56公里時車體要要安全，雖然測試時車子前緣雖會變形，但要求在乘客空間中人不能卡死；若行車時速嚴重超過56公里，「根本毫無安全性可言」。
胡惠文說，對於一般客車而言，這種翻覆摔車後果非常嚴重，因此無法直接判斷該輛車有問題；必須檢視遊覽車的「屍體」，看焊接的品質如何、為何會裂開，這樣才能知名訂房網判斷該輛車的品質究竟好不好。
通過車測中心並領牌 交部：可保證安全無虞
交通部強調，雖然並非每一台車都經過翻滾測試，但此制度並非台灣獨有，進行電腦模擬測試時，會確認設計參數是否合理、車內焊接骨架和業者申請是否一致，能通過車測中心並領牌的車，可保證為安全無虞。
交通部解釋，因為翻滾測試為「破壞性測試」，翻覆後車體一定會被擠壓破壞，基本上該輛車就不能使用了，因此國外也允許車子可經電腦模擬，測試驗證車體安全。
財團法人車輛研究測試中心表示，車輛必須先通過型式認證，才可以大量生產、上路，是「先君子後小人」的作法，若有業者生產時擅自變造規格，只能透過攔查、抽檢執法。車測中心總經理黃隆洲表示，因大客車形狀單純、方正，不似小客車有不同流線設計，電腦模擬技術成熟，且與實車翻覆的結果非常接近，交通部規定業者可自行選擇其一。
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（中央社記者唐雅陵聖保羅11日專電）巴西媒體報導，東南部米納斯吉拉斯州叢林和農村地區傳染黃熱病例增加，可能是像2009年爆發的週期性疾病，但專家擔心它可能重返都市。
今年元月以來，米納斯吉拉斯（Minas Gerais）已有23宗疑似黃熱病通報病例，其中14宗造成患者死亡。
去年12月，聖保羅州內地則記錄2009年以來，首宗證實由叢林型黃熱病導致死亡案例。
聖保羅大學流行病專家馬沙德（Eduardo Massad）指出，爆發叢林型黃熱病早在預料當中，但現在擔心的是疾病重返都市，因為黃熱病的殺傷力或許比茲卡（zika）、登革熱和屈公熱（chikungunya）加起來還大，沒有接受治療患者的致死率近50%。
黃熱病是巴西叢林和農村地區的流行性疾病，經由不同病媒蚊叮咬猴子傳染，偶而感染未接踵黃熱病疫苗的旅人。但自1942年起，巴西就沒有在都市地區記錄經由病媒蚊埃及斑蚊傳播的病例。
巴西衛生部已根據國際衛生條例向世界衛生組織通報病例。
2016年，巴西有6宗病例獲證實。巴西最後1次爆發叢林型黃熱病是在2008至2009年間，當時有51宗病例獲證實。
巴西衛生部也派遣2組工作人員和運送約28萬5000劑黃熱病預防針至米納斯吉拉斯，為已記錄病例地區和鄰近城市的居民接種疫苗。
感染黃熱病初期症狀包括猝發性冷顫、發燒、頭痛和全身肌肉痠痛，疲倦、食慾不振、噁心及嘔吐；嚴重時可引起腎臟和肝臟出血衰竭，甚至致死。
叢林疾病生物學家夏梅（Marcia Chame）表示，巴西衛生當局已發現，每7年左右會爆發1次叢林環境外的黃熱病，且主要感染內地居民，「這是週期性疫情，與人類入侵森林和破壞自然環境的活動有關。」
夏梅指出，叢林傳播期的黃熱病毒主要帶原者─猴子死亡數量增加，顯示疫情可能在更接近人類的範圍內爆發，由病媒蚊埃及斑蚊將病毒傳染給人類。
巴西衛生部建議所有計畫前往叢林或農村地區旅遊人士或住在這些地區的居民接種黃熱病疫苗。但專家擔心的是，疫區居民和遊客感染病毒後，將病毒帶至大城市，尤其是現代人遷移速度快，更加容易傳播病毒。1060112
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